ＦＣ３Ｓ　スペック紹介

エンジン・タービン、　ノーマル
ロールバー無し、軽量化無し

マシンコンセプトは・・・

以前（エンジンブロー前）は、よくありがちな、ポン付けコンピューターでのブーストアップ仕様でした。
でも、一応、安全マージンを確保したブースト０．８ kg/c�u でした。
　
　フロントパイプも８０Φ（ブーストアップでは抜けすぎ？）で、
さらにエアクリをＨＫＳのスーパーパワーフロー（剥き出し毒キノコ）を装着し・・・

　そして、７万Km中半で、アペックスシールが１本お亡くなりになってしまいました。

　原因として考えれる事と言えば・・・　吸気温度かな？

　皆さん、吸気温度は甘く見ないように！もちろん水温管理もお忘れなく。壊したくなければ・・・
　
　エンジンの終わりを告げられた時、とてつもなく、寂しい気持ちになりました。

　この時以来、私は、車を大切に乗る事を決意し、考えが少し変わってきました。

　ライトチューン+αでいこう！あとはテクでカバー！車のコンディションを常にベストに！

　と、いうふうになり、ノーマルベースに戻りました。

　パワーフローをノーマルクリーナーＢＯＸへ戻し、ボンネットを上げていたのを元に戻し・・・

　こうして行き着いたところが、上記の仕様です。

ノーマルエンジンの性能をいかに引き出すか？しかも安全に・・・ と考え
ラジエター・インタークーラーの交換＆現車ＲＯＭのセッティングにふみきりました。

ちなみにインタークーラーを交換したのはパワーアップが目的ではありません。
先にも書いていた様に、吸気温度の低下が目的です。
結果的にパワーが上がっただけなのです。

　もちろんこういう方向に車の仕様（考え）が変わったのは良いチューナーに出会えたからです。

　ロータリーショップの『中村屋』さん、そして、ＦＣを購入した時からお世話になっている『Ｗｉｎｎｉｎｇ』さんです。

　『中村屋』さんにお世話になろうと決めたのは、「エンジンを壊さない為のチューニング」
「きっちりセッティングしてやればロータリーは壊れない」と言う『中村屋』さんの言葉でした。

　また、『Ｗｉｎｎｉｎｇ』さんにお世話になろうと決めたのは、「仕事の（車作りの）キレイさ、丁寧さ」でした。
この人なら自分の車を預けよう！と、いうか、この人にやって欲しい！という気になる丁寧な仕事をしてくれます。

　もちろん、どちらのショップも人柄が良いからこそなのです。


　長々と書きましたが、そんなこんなで今のＦＣがある訳なのです。

　私のモットーは　『キレくて、速く』　です。


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