ブロワユニット　分解・手入れ



２０２４．０２．０６（火）


１月の岡山国際サーキットを走行の道中で発覚した、ブロア・ファンの風量調整が利かない事象。

運転中に、急に風量がMAXになったり、戻ったり。

最終的（その当日中）には、風量調整のスライドを
OFF → ON（最弱） にしても、常にMAX風量になりました。(>_<)

簡単に言えば、OFF or MAX　のみしか使用出来ません。

これは困った。

なので色々調べて修理したいと思います。

みんカラでも　赤レンさん　や　立石かんなさん　に色々教えて頂きました。

何やら、ブロアユニットにあるレジスターとやらが、怪しいとの情報を頂きました。

整備書にも下記の記載がありました。





図の赤□がレジスター（パワートランジスタ）と言われるところ。

さて、どうやって修理していこう？？？。

自分のをバラして作業すると、車が動かせない状態が続くので
中古を買って、それを綺麗にして、一式入れ替える計画で実施してみようと思います。

これが中古で購入したブロアユニット。





まぁ、嫌な予感はいてましたが、やっぱり・・・。

サビサビです。(T_T)





こんなパッキン、手に入るわけもなく、使用するしかないなぁ・・・。



まぁ、何を言っても始まらないので、バラしていきます。

全バラ、清掃、ファンモーターだけ新品にしました。





そして辿り着きました、目的の部品。



↑この丸っこいのが、パワートランジスタ。

パワートランジスタの型名は　TOSHIBA　2SD1460。

こいつを入れ替えてみましょう。

そして購入（新品・長期保管品と言われていたもの）したのがコレ！



レジスターの裏カバーを開けるとこんな感じ。



パワートランジスタの足のハンダを溶かし、摘出。



↑コレ（端子側）を外してひっくり返すと、温度ヒューズがありました。

せっかくなので切れていない事を確認。



で、まさかの、パワートランジスタ固定ビスが端子共締めの裏ナット。

次、締めれるんかぁ？？？



せっかっくなので、新品・旧品をそれぞれ測定してみた。



新品2個　と　旧品　の差があったので、中古もダメだったのかぁと思い、新品を組み込みます。
（この時、この新品の数値がおかしいことに気付いていません）

ハンダ付けして完成！








後はユニット各部を清掃し、必要な個所にスポンジを貼り付け組み立てます。




だが、組み立てにはコイツ↓を綺麗にしないといけません。



案の定、錆を落としていたら、穴が2箇所も空いてしまった。



錆の上から塗装できる塗料で色を塗っておきましょう。



乾燥中（笑）


で、そんなこんなしている最中に、もぅ1個中古のレジスターをゲット。



さらに、追加でパワートランジスタも購入。



これだけ材料が揃ったので、もう一度、色々測定してみました。

ちなみにレジスターのコネクタ部分でも測れます。
（パワートランジスタ単体にしなくても）



あれ？

追加購入の新品の測定結果が中古と一緒なんだが・・・。

今までのを纏めてみた。
（再測定などあり、最初と若干違う数値もある）

新品�@、�Aは最初に購入の2個。

中古�@は購入したユニット一式に付いていた物、中古�Aはレジスター単体で後から購入したもの。



よくよく見ると、新品�@、�Aの　C+ E- 間　が　0Ω　なのはありえない。

また、E+ C- 間　も同様に　0Ω　なのはおかしい。

新品�@、�Aは新品で購入したけど、実は不良品なのでは？

総合的に考え

新品�@、�A　は　×

新品�B、中古�@、�A　は　○

と判断しました。


なので、せっかく組んだ 新品�@ のレジスターをもう一度分解し、新品�Bに入れ替えます。







ヨシ、何とかレジスターは完成した！

そうこうしている間に、実は新品をもう２個購入していました。
（ナンボほど買うねんっ！）

で、その新品を測定すると、上の表の新品�Bと中古�@、�Aと同等の測定結果でした。

やはり、新品�@、�Aが不良品でしたね。
（騙された？）


ようやく、ブロアユニットの中の鉄板？が乾燥したので組み上げます。









やっと完成！

多分、現状自分の車両に付いているものをバラして掃除した方が
程度は良いと思いますが、とりあえずある程度のレベルになったので、これと入替しましょう！



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